、聯(lián)動腳舵、前后頂板、電子飛行儀表系統(tǒng)、飛行計算機管理系統(tǒng)、自動駕駛面板、飛行控制系統(tǒng)等功能齊全。能夠滿足不同客戶群體的各種技術(shù)需求。

中國機長模擬器

　　廈門惠拓A320模擬器擁有1:1 真實模擬座艙和內(nèi)外造型裝飾，還擁有全球多個城市機場

、跑道、建筑等高清數(shù)據(jù)庫，飛仿系統(tǒng)能夠模擬多種飛行故障，讓體驗者們學(xué)習(xí)正確操作排除故障，可應(yīng)用于飛行課程教學(xué)、飛行地面培訓(xùn)學(xué)習(xí)以及高端飛行體驗等領(lǐng)域。

　　總結(jié)飛行模擬器面臨哪些問題

　　飛行模擬器有很多的等級

，從低端個人操作程序訓(xùn)練器到具有6自由度運動系統(tǒng)支持的全動式飛行模擬器。雖然與使用現(xiàn)代飛機訓(xùn)練相比，飛行模擬器價格成本已經(jīng)相對低廉，像是，空客飛行訓(xùn)練模擬器的成本是真實飛機的1/40。但是它的采購成本、特別是全動式飛行模擬器價格仍然十分昂貴。而且保障這些模擬器的正常運行的成本也是不菲的開支，這包括日常的設(shè)備維護，滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)人員資質(zhì)，以及驅(qū)動能源的消耗。

　　由于現(xiàn)代飛機的高度復(fù)雜性

，通常，航空公司難以開發(fā)深度訓(xùn)練科目，主要依靠飛機機型的原始廠家提供，還須取得適航當(dāng)局認可，這就導(dǎo)致了航空公司無法針對已經(jīng)出現(xiàn)的事故征候開發(fā)相應(yīng)的訓(xùn)練程序，必須等待原始廠家提供達到適航認可的訓(xùn)練科目。在AF447事/故之前，國際航空界已經(jīng)認識到，當(dāng)代高度自動化飛機上